Vom Werkspreis zur Landed Cost: die Rechnung ehrlich aufgebaut

Zwei Importeure kaufen dieselbe Edelstahlflasche in benachbarten Werkstätten in Guangzhou, und zu Hause landen die beiden Sendungen zu völlig unterschiedlichen Preisen. Das Werksangebot ist nur die erste Zeile. Wer Importkosten aus China berechnen will, muss sie als Schichten denken. Wer nur die oberste Schicht einpreist, trifft den Rest später, meist im Hafen, meist im ungünstigsten Moment. Bauen Sie den ganzen Stapel auf, bevor Sie bestellen, dann kann Sie im Hafen nichts mehr überraschen.

Zuerst klären, was im Angebot wirklich steckt

Prüfen Sie die Lieferbedingung, bevor Sie die Zahl prüfen. Ein EXW-Preis deckt die Ware ab Werkstor und sonst nichts. Kein Transport zum Hafen, keine Ausfuhrabfertigung, kein Verladen. Ein FOB-Preis enthält den Vorlauf per Lkw, die Ausfuhrformalitäten und die Lieferung an Bord im genannten chinesischen Hafen. Zwei Fabriken wirken preislich weit auseinander, nur weil die eine EXW und die andere FOB angeboten hat. Ziehen Sie also jedes Angebot auf dieselbe Bedingung, bevor Sie vergleichen, und lassen Sie sich schriftlich bestätigen, was enthalten ist, bis hinunter zum Exportkarton.

Lesen Sie auch das Kleingedruckte im Angebot. Verpackungsvorgabe, mitgeliefertes Zubehör, Druck, Materialgüte. Ein Preis, der großzügig aussieht, beschreibt manchmal dünneres Blech, eine kleinere Geschenkbox oder eine mattere Oberfläche als das Muster, das Sie in der Hand hatten.

Der Stapel, Schicht für Schicht

Vom Werkstor bis ins eigene Regal sehen die Schichten üblicherweise so aus:

• Warenpreis zur vereinbarten Lieferbedingung, EXW oder FOB
• Vorlauf im Inland und Exportabwicklung, falls die Bedingung sie nicht schon abdeckt
• See- oder Luftfracht bis zu Ihrem Zielhafen oder Zielflughafen
• Transportversicherung für die Reise
• Hafen- und Terminalgebühren am Zielort sowie das Honorar der Zollagentur
• Einfuhrzoll und Einfuhrsteuern nach den Regeln Ihres Landes
• Zustellung vom Hafen ins Lager oder ins Fulfillment-Center
• Die Nebenrollen: Muster, Produktprüfungen, Inspektion, Bank- und Währungsgebühren

Verteilen Sie all das auf die Stückzahl der Sendung, und Sie haben die einzige Zahl, die zählt: die Landed Cost pro Stück. Wer Importkosten aus China berechnen will, landet immer hier. Kalkulieren Sie daraus. Nie aus dem Angebot.

Die Fracht hält nicht still

Fracht ist die nervöseste Schicht im Stapel. Seeraten bewegen sich mit der Saison, mit dem Treibstoff und mit der Nachfrage nach Stellplatz, deshalb ist eine im Frühjahr genannte Rate für eine Herbstverladung ein grober Anhaltspunkt und sonst nichts. Die Form Ihrer Sendung wiegt dabei so schwer wie die Rate selbst. Ein voller Container kauft Ihnen feste Kosten für einen bekannten Raum. Kleinere Partien reisen als LCL, teilen sich den Container mit fremder Ladung, werden nach Volumen berechnet und an beiden Enden von Handlingkosten eingerahmt, die Erstkäufer regelmäßig überraschen. Luftfracht ist schnell und wird nach tatsächlichem oder volumetrischem Gewicht berechnet, je nachdem, was höher ist, und das bestraft leichte, aber sperrige Ware.

Der Einkauf bei mehreren Fabriken verändert die Rechnung noch einmal. Drei kleine Partien getrennt aus Guangzhou, Foshan und Dongguan zu verschiffen, kostet fast immer mehr, als alles in ein Lager zu fahren und gemeinsam zu verladen. Genau dort spielt die Konsolidierung samt Exportabwicklung ihre Stärke aus: eine kombinierte Sendung, ein Satz Dokumente, eine Anlieferung bei Ihnen. Ich stand in dieser Halle, während der Zähler die Kartonzahlen mit Kreide direkt auf den Betonboden schrieb, und aus den Kisten von drei Lieferanten wurde ein sauberer Stapel für den Container. Dieser Stapel ist gespartes Geld.

Die stillen Posten, die niemand einplant

In den ersten Kalkulationen fehlen mehrere kleine Kosten, und zusammen sind sie nicht klein. Muster und Kuriergebühren fallen an, bevor die Bestellung überhaupt läuft. Eine Endkontrolle vor dem Versand ist ein bescheidener Posten, der die ganze Sendung schützt, und ich würde sie nie streichen, was das Budget auch sagt. Prüfungen und Zertifizierungen betreffen viele Warengruppen, von Elektronik bis Spielzeug, und Laborgebühren kosten Zeit ebenso wie Geld. Banken und Devisenplattformen schneiden bei jeder Überweisung mit, und der Kurs am Tag der Restzahlung kann von dem abweichen, mit dem Sie gerechnet haben. Ware, die irgendwo wartet, produziert Lagergeld. Keine dieser Zeilen bringt ein Projekt allein zu Fall. Übersieht man sie gemeinsam, fressen sie leise die Marge, die man zu haben glaubte.

Der Zoll steht und fällt mit der Tarifnummer

Jedes Produkt, das in Ihr Land kommt, wird unter einer Tarifnummer eingereiht, und diese Nummer entscheidet über Zoll und Steuerbehandlung. Kleine Unterschiede in der Einreihung bedeuten echtes Geld, und die richtige Anmeldung liegt in Ihrer Verantwortung als Importeur. Zollsätze in Prozent finden Sie bei uns nirgends, und das ist Absicht: Sie unterscheiden sich nach Land und Ware, und sie ändern sich. Der verlässliche Weg ist kurz und langweilig. Geben Sie Ihrem Zollagenten eine präzise Warenbeschreibung, eine Materialliste und den Verwendungszweck, lassen Sie sich Code und aktuellen Satz schriftlich bestätigen und setzen Sie diese Zahl in die Landed Cost, bevor Sie bestellen. Aktualisieren Sie sie, sobald sich die Spezifikation ändert.

Das Rechenblatt und die kleinen Entscheidungen

Bauen Sie eine einfache Tabelle. Eine Zeile pro Kostenschicht, eine Spalte pro Produkt. Füllen Sie sie wie ein Pessimist aus: Fracht aufrunden, Inspektion einrechnen, die langsamere Verladung annehmen. Durch die Stückzahl teilen. Das Ergebnis in Ruhe ansehen. Vor Ort verschieben kleine körperliche Entscheidungen diese Zahl stärker, als Verhandeln es je könnte. Ein Karton, der endlich sauber auf die Palette passt. Eine Änderung an der Verpackung, die verhindert, dass Sie Luft verschiffen. Ein Lieferant in Foshan statt eines gleich guten weit im Landesinneren. Käufer, die Unterstützung in Guangzhou für genau diese Feinarbeit suchen, holen die Kosten dafür meist um ein Vielfaches wieder herein.

Die häufigsten Fragen zur Landed Cost

Warum war meine kleine LCL-Sendung pro Kubikmeter so teuer?

Weil bei LCL an beiden Enden feste Handlingkosten anfallen, die nicht mit der Sendung schrumpfen. Bei einer winzigen Partie beherrschen diese Gebühren die Rechnung, deshalb sieht die effektive Rate pro Kubikmeter schmerzhaft aus. Sie verbessert sich deutlich, je näher Sie an einen vollen Container kommen, und das ist ein weiteres Argument dafür, Einkäufe zu wenigen, größeren Sendungen zu bündeln.

Soll ich EXW- oder FOB-Preise anfragen?

Zum Vergleich von Lieferanten ist FOB ab einem genannten Hafen die sauberere Messlatte, weil darin die örtliche Logistik und die Exportabwicklung jeder Fabrik schon stecken. Sammelt ohnehin ein Agent oder Spediteur die Ware bei mehreren Fabriken ein, passt EXW oft besser. Was immer Sie wählen: Halten Sie eine Bedingung über alle Angebote durch, die Sie vergleichen.

Sinken die Kosten bei größeren Bestellmengen?

Meistens ja, und zwar durch drei Türen gleichzeitig. Fabriken schärfen den Stückpreis bei Menge, ein voller Container schlägt LCL pro Kubikmeter, und feste Posten wie Inspektion und Dokumente verteilen sich auf mehr Stück. Wie stark, hängt von Fabrik und Produkt ab, rechnen Sie also mit Ihrer realistischen nächsten Bestellung, nicht mit einer Wunschmenge.

Sie möchten Ihre Landed Cost von Leuten prüfen lassen, die diese Zahlen jede Woche sehen? Schicken Sie sie über das Kontaktformular oder per WhatsApp. Wir sitzen in Guangzhou, wir treffen Käufer persönlich, und wir gehen mit Kunden durch Fabriken in Foshan, Dongguan und darüber hinaus, damit der Preis, den Sie kalkulieren, auch der Preis ist, den Sie am Ende zahlen.

Weiterlesen

• Produkte für den Import aus China auswählen: eine Methode, die trägt
• Die erste Einkaufsreise nach Guangzhou: so bereiten Sie sich gut vor
• Einkaufsagent in China oder alles selbst machen: wo Aufträge kippen