Två importörer kan köpa exakt samma rostfria flaska från två grannverkstäder i Guangzhou och ändå landa varan hemma till helt olika pris. Fabrikens offert är bara första raden. Verkliga importkostnader från Kina byggs i lager, och den som prissätter sin vara efter det översta lagret möter resten av högen senare, oftast i hamnen och oftast vid sämsta tänkbara tillfälle. Bygg hela högen innan du lägger ordern, så kan ingenting i hamnen överraska dig.
Fråga först vad offerten faktiskt innehåller
Kolla leveransvillkoret innan du kollar siffran. Ett EXW-pris täcker varan vid fabriksporten och ingenting mer. Ingen transport till hamn, ingen exportklarering, ingen lastning. Ett FOB-pris innehåller lokal lastbilstransport, exportformaliteter och leverans ombord på fartyget i en namngiven kinesisk hamn. Två fabriker kan se ut att ligga långt ifrån varandra i pris bara för att den ena offererat EXW och den andra FOB. Dra alltså varje offert till samma villkor innan du jämför, och få det som ingår bekräftat skriftligt, ända ner till exportkartongen.
Läs det finstilta inne i offerten också. Packspecifikation, vilka tillbehör som följer med, tryck, materialkvalitet. Ett pris som ser generöst ut beskriver ibland tunnare stål, en mindre presentask eller en tråkigare yta än provet du höll i handen.
Högen, lager för lager
Från fabriksporten till hyllan i ditt lager ser lagren normalt ut så här:
- Varukostnad enligt avtalat leveransvillkor, EXW eller FOB
- Inlandstransport och exporthantering, om villkoret inte redan täcker det
- Sjö- eller flygfrakt till din destinationshamn eller flygplats
- Godsförsäkring för resan
- Hamn- och terminalavgifter samt tullombudets arvode
- Tull och importskatter som ditt land tar ut
- Leverans från hamnen till ditt lager eller distributionscenter
- Kringkostnaderna: prover, produkttester, inspektion, bank- och valutaavgifter
Fördela allt det där på antalet enheter i sändningen så får du den enda siffra som betyder något: landad kostnad per enhet. Prissätt utifrån den. Aldrig utifrån offerten.
Frakten vägrar ligga stilla
Frakten är det nervösaste lagret i högen. Sjöfrakten rör sig med säsong, bränslepris och efterfrågan på utrymme, så en rate du fick i våras är en grov fingervisning för en höstsändning och inget mer. Sändningens form betyder lika mycket som raten. En hel container ger dig en fast kostnad för ett känt utrymme. Mindre partier reser som LCL, delar container med annat gods, debiteras på volym och omges av hanteringsavgifter i båda ändar som förstagångsköpare sällan räknat med. Flyget går fort och debiteras på verklig vikt eller volymvikt, det som är högst, vilket straffar lätta men skrymmande varor.
Köper du från fler än en fabrik ändras räknestycket igen. Att skicka tre små partier var för sig från Guangzhou, Foshan och Dongguan kostar nästan alltid mer än att köra allt till ett lager och lasta det tillsammans. Det är där samlastning och exporthantering gör verklig nytta: en samlad sändning, en uppsättning dokument, en leverans hos dig. Jag har själv stått i det lagret medan räknaren kritade kartongantalen rakt på betonggolvet, tre leverantörers lådor som blev en enda ren stapel till containern. Den stapeln är sparade pengar.
De tysta raderna ingen budgeterar
Flera små kostnader saknas i de flesta första kalkyler, och tillsammans är de inte små. Prover och kurirfrakt dyker upp innan ordern ens finns. En inspektion före avsändning är en blygsam rad som skyddar hela sändningen, och den skulle jag aldrig hoppa över, vad budgeten än säger. Tester och certifiering gäller många varugrupper, från elektronik till leksaker, och laboratorieavgifterna kostar tid utöver pengar. Banker och valutaplattformar tar sitt på varje överföring, och kursen den dag du betalar slutlikviden kan skilja sig från den du räknade med. Gods som blir stående någonstans börjar dra lagerhyra. Ingen av raderna sänker ett projekt på egen hand. Ignorerade tillsammans äter de tyst upp marginalen du trodde att du hade.
Tullen står och faller med varukoden
Varje produkt som förs in i ditt land klassificeras under en varukod, och den koden avgör hur tull och skatt beräknas. Små skillnader i klassificering kan betyda riktiga pengar, och som importör är det du som ansvarar för att deklarationen blir rätt. Du hittar inga tullsatser i det vi skriver, och det är medvetet: satserna varierar mellan länder och produkter, och de ändras. Den pålitliga vägen är tråkig och kort. Ge ditt tullombud en exakt varubeskrivning, en materiallista och avsedd användning, låt dem bekräfta kod och gällande sats skriftligt, och lägg in den siffran i din landade kostnad innan du beställer. Uppdatera den så fort specifikationen ändras.
Kalkylbladet, och de små valen som flyttar det
Bygg ett enkelt kalkylblad. En rad per kostnadslager, en kolumn per produkt. Fyll i det som en pessimist: runda upp frakten, ta med inspektionen, räkna med den långsammare seglingen. Dela med antalet enheter. Titta länge på resultatet. Ute i verkligheten flyttar små fysiska val den siffran mer än någon förhandling gör. En kartong som ritas om så att den står rätt på pallen. En packlösning som slutar skicka luft. En leverantör i Foshan i stället för en likvärdig långt inne i landet. Köpare som vill ha hjälp i Guangzhou med precis den sortens finjustering brukar upptäcka att besparingen täcker stödet flera gånger om.
Frågorna vi får oftast om landad kostnad
Varför blev min lilla LCL-sändning så dyr per kubikmeter?
För att LCL bär fasta hanteringsavgifter i både avsändnings- och mottagarhamn, och de krymper inte med sändningen. På ett litet parti dominerar de avgifterna, så priset per kubikmeter ser plågsamt ut. Det förbättras snabbt när du närmar dig en hel container, vilket är ytterligare ett argument för att slå ihop inköp till färre och större sändningar.
Ska jag be fabrikerna om EXW- eller FOB-pris?
För att jämföra leverantörer är FOB i en namngiven hamn den renare måttstocken, eftersom den bakar in varje fabriks egen lokala logistik och exporthantering. Om en agent eller speditör ändå hämtar gods hos flera fabriker för samlastning kan EXW passa bättre. Vad du än väljer: håll ett och samma villkor genom alla offerter du jämför.
Blir det billigare per enhet vid större order?
Ofta ja. Tre dörrar öppnas samtidigt när importkostnader från Kina ska pressas: fabriken skärper styckpriset vid volym, en hel container slår LCL per kubikmeter, och fasta poster som inspektion och dokument fördelas på fler enheter. Hur mycket varierar med fabrik och produkt, så räkna på din realistiska nästa order, inte på en fantasivolym.
Vill du ha din landade kostnad genomgången av folk som ser de här siffrorna varje vecka? Skicka över den via kontaktformuläret eller WhatsApp. Vi sitter i Guangzhou, vi träffar köpare personligen, och vi går igenom fabriker i Foshan, Dongguan och längre bort tillsammans med kunderna, så att priset du räknar fram är priset du faktiskt betalar.
Läs vidare
Read next
Staden som är byggd för din order: så handlar du i Guangzhou
Guangzhou har handlat med utländska köpmän i århundraden, och vanan syns överallt. Hotellen vet vad en köpare behöver.…
Där ordrar glider: agent på plats eller göra allt själv
Behöver du verkligen en inköpsagent i Kina, eller klarar du ordern själv? Rimlig fråga. Mitt ärliga svar är att det beror på…
En tisdag i Pärlflodsdeltat: vem gör vad, och varför det avgör din order
Ta förra tisdagen. Klockan åtta på morgonen i en möbelverkstad i Foshan. Mitt på dagen hos en tygleverantör i ett av…