Fabrikkprisen er bare den første linja i regnestykket

To importører kan kjøpe den samme drikkeflaska i stål fra to verksteder som ligger vegg i vegg i Guangzhou, og få den hjem til vidt forskjellig pris. Fabrikktilbudet er bare åpningsreplikken. Kostnader ved import fra Kina bygger seg opp i lag, og den som priser varene sine ut fra det øverste laget alene, møter resten av stabelen senere. Som regel på havna. Som regel i det verst tenkelige øyeblikket. Bygg hele stabelen før du bestiller, så kan ingenting på havna ta deg på senga.

Spør først hva tilbudet faktisk inneholder

Sjekk leveringsbetingelsen før du sjekker tallet. En EXW-pris dekker varene ved fabrikkporten og ingenting mer. Ingen transport til havn, ingen eksportklarering, ingen lasting. En FOB-pris inkluderer lokal biltransport, eksportformaliteter og levering om bord i skipet i en navngitt kinesisk havn. To fabrikker kan se ut til å ligge langt fra hverandre i pris rett og slett fordi den ene har gitt EXW og den andre FOB, så dra alle tilbudene over på samme betingelse før du sammenligner, og få bekreftet skriftlig hva som er inkludert, helt ned til eksportkartongen.

Les det som står med liten skrift inne i tilbudet også. Emballasjespesifikasjon, hva som følger med av tilbehør, trykk, materialkvalitet. En pris som ser raus ut, beskriver iblant tynnere stål, en mindre gaveeske eller en mattere finish enn prøven du holdt i hånda.

Stabelen, lag for lag

Fra fabrikkporten til hylla på ditt eget lager går lagene som regel slik:

• Varekostnad på avtalt leveringsbetingelse, EXW eller FOB
• Innenlands transport og eksporthåndtering, hvis betingelsen ikke allerede dekker det
• Sjø- eller flyfrakt til havna eller flyplassen din
• Vareforsikring for reisen
• Terminal- og havnegebyrer ved ankomst, pluss honorar til tollspeditøren
• Toll og importavgifter slik landet ditt beregner dem
• Levering fra havn til lageret eller fulfilmentsenteret ditt
• Birollene: prøver, produkttesting, inspeksjon, bank- og valutagebyrer

Fordel alt dette på antall enheter i sendingen, så får du det eneste tallet som betyr noe: landet kostnad per enhet. Pris ut fra den. Aldri ut fra tilbudet.

Frakten nekter å sitte stille

Frakt er det mest nervøse laget i stabelen. Sjøratene beveger seg med sesongen, med drivstoffet og med etterspørselen etter plass, så en rate du fikk i mars er en grov pekepinn for en sending i oktober og ikke noe mer. Formen på sendingen betyr like mye som raten. En full container gir deg en fast kostnad for et kjent volum. Mindre partier reiser som LCL, deler container med andres gods og betales etter volum, med håndteringsgebyrer i begge ender som overrasker førstegangskjøpere. Flyfrakt er rask, og den beregnes etter faktisk vekt eller volumvekt, det som er høyest, noe som straffer lette og plasskrevende varer.

Kjøper du fra mer enn én fabrikk, endrer regnestykket seg igjen. Å sende tre små partier hver for seg ut av Guangzhou, Foshan og Dongguan koster nesten alltid mer enn å kjøre alt til ett lager og laste det sammen. Det er her konsolidering og eksporthåndtering gjør nytte for seg: én samlet sending, ett sett dokumenter, én levering hos deg. Jeg har stått på det lageret mens telleren skrev kartongantallet rett på betonggulvet med kritt, og eskene fra tre leverandører ble til én ryddig stabel til containeren. Den stabelen er penger spart.

De stille linjene ingen budsjetterer

Flere små kostnader mangler i de fleste første regnearkene, og til sammen er de ikke små. Prøver og kurergebyrer kommer før ordren gjør det. En inspeksjon før avskiping er en beskjeden linje som beskytter hele sendingen, og den ville jeg aldri kuttet, uansett hva budsjettet sier. Testing og sertifisering gjelder i mange kategorier, fra elektronikk til leker, og laboratoriene koster tid i tillegg til penger. Banker og valutaplattformer tar sitt av hver overføring, og kursen den dagen du betaler restbeløpet kan avvike fra den du budsjetterte med. Varer som blir stående et sted, begynner å tjene inn lagerleie. Ingen av disse linjene knekker et prosjekt alene. Oversett samlet spiser de stille opp marginen du trodde du hadde.

Tollen står og faller på varenummeret

Alt som kommer inn i landet ditt, klassifiseres under et varenummer, og den koden avgjør toll og avgifter. Små forskjeller i klassifisering kan bety ekte penger, og riktig deklarasjon er ditt ansvar som importør. Du finner ingen tollsatser i noe vi skriver, og det er med vilje: satsene varierer fra land til land og fra produkt til produkt, og de endrer seg. Den trygge veien er kjedelig og kort. Gi tollspeditøren din en presis produktbeskrivelse, en materialliste og tiltenkt bruk, få koden og gjeldende sats bekreftet skriftlig, og legg det tallet inn i den landede kostnaden før du bestiller. Oppdater det hver gang spesifikasjonen endrer seg.

Regnearket, og de små valgene som flytter det

Lag et enkelt regneark der alle kostnader ved import fra Kina står på hver sin rad. Én rad per kostnadslag, én kolonne per produkt. Fyll det ut som en pessimist: rund frakten opp, ta med inspeksjonen, regn med den tregeste seilingen. Del på antall enheter. Se lenge på resultatet. Ute i felten flytter små fysiske valg dette tallet mer enn forhandling noen gang gjør. En kartong tegnet om så den står ordentlig på pallen. En emballasjejustering som gjør at du slipper å betale for å frakte luft. En leverandør i Foshan valgt framfor en like god en mye lenger inn i landet. Kjøpere som vil ha hjelp i Guangzhou til akkurat denne typen finjustering, opplever som regel at innsparingene dekker støtten flere ganger.

Spørsmålene om landet kostnad vi hører oftest

Hvorfor ble den lille LCL-sendingen min så dyr per kubikkmeter?

Fordi LCL bærer faste håndteringsgebyrer i begge ender som ikke krymper med sendingen. På et lite parti dominerer de gebyrene, så den effektive raten per kubikkmeter ser vond ut. Den blir kraftig bedre etter hvert som du nærmer deg en full container, og det er nok et argument for å samle innkjøpene i færre og større sendinger.

Bør jeg be fabrikkene om EXW eller FOB?

Til å sammenligne leverandører er FOB i en navngitt havn den reneste målestokken, for da ligger hver fabrikks egen lokale logistikk og eksporthåndtering inne i tallet. Skal en agent eller speditør likevel hente varer hos flere fabrikker for konsolidering, kan EXW passe bedre. Uansett hva du velger: hold på én betingelse gjennom alle tilbudene du sammenligner.

Blir importkostnadene lavere ved større ordrer?

Som regel ja, gjennom tre dører samtidig. Fabrikkene skjerper enhetsprisen ved volum, en full container slår LCL per kubikkmeter, og faste kostnader som inspeksjon og dokumenter fordeles på flere enheter. Hvor mye varierer med fabrikk og produkt, så regn på den neste ordren du realistisk kommer til å legge inn, ikke på et fantasivolum.

Vil du ha den landede kostnaden din sjekket av folk som ser disse tallene hver uke? Send den over via kontaktskjemaet eller WhatsApp. Vi sitter i Guangzhou, vi møter kjøpere ansikt til ansikt, og vi går gjennom fabrikker i Foshan, Dongguan og videre sammen med kundene, slik at prisen du regner deg fram til, er prisen du faktisk betaler.

Les videre

• Slik velger du hvilke produkter du skal importere fra Kina
• Din første innkjøpstur til Guangzhou: slik forbereder du deg godt
• Innkjøpsagent i Kina eller gjøre det selv: der ordrer glipper