Lähetys voi lähteä tehtaalta täydellisessä kunnossa ja seisoa silti viikkoja paikallaan, koska yhdessä paperissa on väärä luku. Se on siinä se raivostuttava kohta. Paperityö ei ole kaupankäynnin hohdokkain puoli, mutta se ratkaisee, meneekö tavarasi läpi sujuvasti vai keräileekö se hiljaa varastointimaksuja. Ryhmitellään siis tuontiasiakirjat Kiinasta tulevalle tilaukselle selkokielisiin nippuihin, katsotaan kuka minkäkin paperin laatii ja merkitään erikoistapaukset: akut, puiset pakkaukset, elintarvikekontaktituotteet. Niissä yksi ylimääräinen todistus erottaa luovutuksen tarkastuksesta. Mikään tästä ei korvaa omaa tullimeklariasi. Sen pitäisi vain antaa sinulle kyky katsoa asiakirjanippua ja huomata mikä puuttuu ennen kuin laiva lähtee, koska se on ainoa hetki jolloin huomaaminen on halpaa.
Kolme paperinippua, yksi kansio
Jokainen vientitilaus tuottaa papereita kolmesta perheestä. Kaupalliset asiakirjat kertovat kaupan: myyntisopimus tai proforma, kauppalasku, pakkauslista. Kuljetusasiakirjat kertovat matkan: konossementti merelle, lentorahtikirja lennolle, rautatierahtikirja länteen meneville junille. Tuoteasiakirjat todistavat mitä tavara oikeasti on: testiraportit, sertifikaatit, vaatimustenmukaisuusvakuutukset, käyttöturvallisuustiedotteet. Ongelma ei melkein koskaan johdu siitä että joku perhe puuttuu. Se johtuu ristiriidasta. Laskussa lukee 96 kartonkia ja konossementissa 98, tai tuotekuvaus on jokaisella sivulla vähän eri, ja yhtäkkiä jollakin virkailijalla jossain on syy katsoa tarkemmin. Me kokoamme ne kolme nippua yhdeksi kansioksi lähetystä kohti ja ristiintarkistamme luvut rivi riviltä ennen kuin mitään lähetetään eteenpäin. Tylsää työtä. Se maksaa itsensä takaisin jatkuvasti.
Mitä tehdas voi allekirjoittaa ja mitä ei
Tehtaat ovat tottuneet laatimaan kauppalaskun ja pakkauslistan, ja pätevä toimittaja kirjoittaa molemmat englanniksi jos pyydät. Vientitulli-ilmoitus on eri asia: sen jättää yritys jolla on vientioikeudet, joko tehdas itse tai lisensoitu vientiagentti. Alkuperätodistukset tulevat virallisia kanavia pitkin viejän hakemuksesta, eivät myyntikonttorin tulostimesta. Ja määräpään puoli, oman maasi tuonti-ilmoitus, kuuluu kokonaan sinulle ja meklarillesi. Yksikään toimittaja Guangzhoussa tai Dongguanissa ei voi tehdä sitä puolestasi. Tällä jaolla on väliä, koska toimittaja joka sanoo hoitavansa kaikki asiakirjat tarkoittaa vilpittömästi niitä osia jotka ovat hänen ulottuvillaan, ei koko kansiota. Olen nähnyt tuon väärinkäsityksen maksavan ihmisille kaksi viikkoa ankkurissa.
Testiraportit ja sertifikaatit, markkina kerrallaan
Se mitä rajaviranomainen odottaa riippuu tuotteesta ja määränpäästä, ja säännöt liikkuvat niin usein että pidämme jokaista listaa alustavana kunnes meklari tai akkreditoitu laboratorio vahvistaa sen juuri kyseiselle tavaralle.
Eurooppa ja Iso-Britannia
Moni kuluttajatuote tarvitsee vaatimustenmukaisuusvakuutuksen, jonka takana on akkreditoidut testiraportit, ja oikean merkinnän tuotteessa sekä pakkauksessa. Sähkölaitteet, lelut ja kaikki lapsille tarkoitettu keräävät kokemuksemme mukaan eniten testaushuomiota.
Pohjois-Amerikka
Elektroniikka tarvitsee tavallisesti radio- ja sähkömagneettisen yhteensopivuuden raportit, ja joillakin ryhmillä, kuten lastentuotteilla ja elintarvikkeisiin koskettavilla esineillä, on omat järjestelmänsä. Meklari tai testilaboratorio osaa yhdistää tarkat vaatimukset sinun tullinimikkeeseesi.
Kaikki muut markkinat
Useissa maissa on käytössä toimitusta edeltävä varmennus tai tuoterekisteröinti. Ne syövät kalenteria. Joskus viikkoja. Laita ne tuotantoaikatauluun, älä paniikkiin siinä vaiheessa kun rahtia varataan.
Merkinnät kulkevat aivan testauksen rinnalla. Jos kehität private label -tuotteita ja haluat rakentaa oman brändin tiimimme kanssa, taitamme vaatimustenmukaisuuden mukaan jo painoaineistovaiheessa: maahantuojan tiedot, varoitustekstit, kuitusisältö tai ainesosaluettelot, oikeat merkinnät. Kerran painettu ja kerralla oikein voittaa varastossa päälle tarroitetun joka ikinen kerta.
Erikoisrahti, joka tuo omat paperinsa
Osa tavarasta tarvitsee lisäasiakirjoja meni se minne tahansa. Nämä ovat ne joita valmistelemme useimmin:
- Litiumakut ja tuotteet joissa niitä on: rahdinkuljettajat vaativat UN38.3-testiyhteenvedon ja käyttöturvallisuustiedotteen ennen kuin edes ottavat varauksen.
- Puiset lavat, häkit ja pakkaukset: ISPM 15 -standardin mukainen käsittely, joka näkyy puuhun poltettuna leimana.
- Nesteet, jauheet ja kemikaalit: käyttöturvallisuustiedote ja joskus kuljetusluokitusraportti, joka todistaa ettei tavara ole vaarallista rahtia.
- Elintarvikekontaktituotteet, juomapullot, eväsrasiat, keittiövälineet: kohdemarkkinaan sopivat migraatiotestiraportit.
- Tekstiilit ja jalkineet: kuitu- tai materiaalikoostumustiedot merkintöjä ja tuonti-ilmoitusta varten.
Huomaa kaava. Useimpien näistä pitää olla olemassa ennen kuin rahdinkuljettaja hyväksyy varauksen, joten ota ne esiin ostotilausvaiheessa eikä satamassa.
Tullinimikkeet ilman arvailua
Jokainen maahasi saapuva tuote luokitellaan tullinimikkeen alle, ja se nimike määrää tullitason, tuonnissa vaadittavat asiakirjat ja joskus senkin tarvitsetko lupaa lainkaan. Toimittajat ehdottavat nimikettä. Pidä sitä lähtökohtana, älä koskaan ratkaisuna, koska luokittelu voi kääntyä niinkin pienestä yksityiskohdasta kuin materiaalikoostumus tai se lähteekö tuote setissä. Meidän työmme on kertoa täydet tuotetiedot selvästi laskussa. Sitova päätös kuuluu omalle tullimeklarillesi, joten vahvista nimike ja sovellettava tullitaso hänen kanssaan ennen kuin tavara lähtee, varsinkin uuden tuotteen ensimmäisessä tilauksessa.
Monta toimittajaa, yksi tarina
Asiakirjat lisääntyvät samaa tahtia tilauksen kanssa. Kolme tehdasta tarkoittaa kolmea laskua, kolmea pakkauslistaa ja kolmea tuotepaperisarjaa, ja pienet erot niiden välillä houkuttelevat kysymyksiä määräpäässä. Tässä kohtaa konsolidointi ja vientikäsittely maksaa itsensä takaisin: Foshanista, Shenzhenistä tai Zhongshanista tuleva tavara saapuu yhteen varastoon Guangzhoussa, tarkistetaan omia papereitaan vasten ja lähtee yhtenä lähetyksenä yhdellä yhtenäisellä asiakirjasarjalla. Meidän asiakirjahuoneessamme viimeinen ääni ennen kansion sulkemista on punaisen yrityksen leiman tömähdys jokaiselle sivulle, ja mustetyynyn haju leijuu pöydän ympärillä koko iltapäivän. Ei leimaa, ei lähtöä. Yksi kansio, yksi tarina, kerrottuna samalla tavalla joka arkilla, ja tullivirkailijat molemmissa päissä lukevat sen nopeammin. Niin luet sinäkin.
Paperikysymyksiä ensikertalaisilta tuojilta
Kuka myöntää alkuperätodistuksen ja tarvitsenko sellaista?
Viejä hakee sen virallisia kanavia pitkin Kiinassa, ja se myönnetään lähetyksen tietojen perusteella. Tarvitsetko sitä, riippuu markkinastasi ja siitä antaako jokin kauppasopimus tavarallesi etuustullin. Kysy meklariltasi, säästääkö todistus oikeasti rahaa ennen kuin kukaan maksaa myöntämismaksun. Joskus se ei säästä.
Tarvitaanko testiraportti jokaiseen lähetykseen vai kerran tuotetta kohti?
Raportit kytkeytyvät yleensä tuotteen rakenteeseen eivätkä yksittäiseen lähetykseen, joten voimassa oleva raportti voi kattaa toistotilaukset niin kauan kuin tuote ja sen materiaalit pysyvät samoina. Vaihda toimittaja, jokin keskeinen materiaali tai piirilevy, ja rehellinen vastaus on uusi testi. Jotkin varmennusjärjestelmät sen sijaan tarkastavat lähetys kerrallaan.
Mitä tapahtuu kun pakkauslista ja kartongit eivät täsmää?
Parhaassa tapauksessa viivettä: tarkastus, uusi ilmoitus, varastointimaksut ja joissakin satamissa sanktiot päälle. Korjaus on tylsä ja se toimii. Laske ja punnitse oikeat kartongit varastolla ja korjaa paperit ennen lähtöä. Se on meidän vientiprosessimme vakiovaihe.
Jos seuraavan tilauksesi asiakirjalista näyttää pidemmältä kuin itse tilaus, lähetä se meille yhteydenottolomakkeella tai WhatsAppilla. Olemme paikan päällä Guangzhoussa, hoidamme tuontiasiakirjat Kiinasta lähtevälle tavaralle joka viikko ympäri vuoden, ja kun tulet käymään, voimme istuttaa sinut alas sen tiimin kanssa joka työn tekee, ja ajaa sinut sitten niille tehtaille joilta tavarasi tulee.
Lue seuraavaksi
Read next
Kynsi reunamaalia pitkin: mitä vyötarkastus Shilingissä löytää
Vedä kynnellä vyön maalattua reunaa pitkin ja paina. Jos maali irtoaa, halkeilee tai tuntuu tahmealta, se vyö ei kestä…